O Cazaquistão ocupa uma localização vantajosa em termos de sistema de transporte, ligando a Europa e os EUA à Ásia. O segundo maior aeroporto do país é o Aeroporto Internacional de Astana. Além disso, sua história, parâmetros modernos e perspectivas são considerados.
Histórico
O aeroporto de Astana surgiu em 1930, então se chamava Akmola. O aeroporto incluía uma pista quadrada, uma estação de trem representada por um prédio de 8 quartos, um aquecedor a óleo de adobe, um prédio de dois quartos para pilotos e um depósito de combustível no porão. Foi ligado à cidade por uma trilha e uma balsa. Durante as enchentes, o aeroporto ficou fechado.
Semey (então Semipalatinsk) tornou-se o primeiro assentamento com o qual a comunicação aérea regular foi estabelecida com Astana no próximo ano. O transporte foi realizado pelas aeronaves K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Desde 1946, o PO-2 da Karaganda Aviation Enterprise está permanentemente baseado aqui. Com base nisso, após 2 anos, foi formado um link de trêsEspecialistas PO-2 incluídos no esquadrão aéreo Karaganda.
Nessa época, o equipamento havia sido significativamente melhorado e o aeroporto ampliado: uma casa finlandesa para a estação de rádio, uma garagem e 3 casas de adobe foram erguidas. O número de pessoal de serviço foi aumentado de 40 para 50 pessoas. Começamos a receber aeronaves pesadas Li-2.
Em 1951, a pista foi alongada e Il-12 e Il-14 começaram a pousar. Em 1954, um esquadrão foi formado e o An-2 e o Yak-12 foram adicionados à frota. Desde 1956, o trabalho 24 horas por dia começou e o Akmola United Aviation Squadron foi criado. Em 1959, a rede de linhas aéreas foi significativamente aumentada com o advento da aeronave AN-2. No ano seguinte, o aeroporto ganhou a classe 3.
Em 1961 recebeu a primeira aeronave LI-2. Em 1963, começou a operação de um novo aeroporto, que mudou seu nome junto com a cidade para Akmolinsk. Em 1969, o volume de tráfego aumentou significativamente, e a rede de transporte se expandiu com o recebimento da AN-24.
A partir de 1975, começou um voo de Alma-Ata via Tselinograd (Astana) para Moscou e de volta pela TU-154.
Foi de grande importância que Akmola (Astana) adquirisse o estatuto de capital em vez de Alma-Ata. Depois disso, o aeroporto internacional foi reconstruído: a pista, o pátio, as pistas de táxi foram aumentadas, os equipamentos de radionavegação e iluminação foram substituídos, o terminal do aeroporto foi reconstruído e o prédio VIP foi erguido.
De 2002 a 2005, outra reforma foi realizada, incluindo a criação de um novo terminal de passageiros.
Desde 2013, o Aeroporto Internacional de Astana está sobgestão do Cazaquistão Temir Zholy Airport Management Group. Agora está sendo reconstruído.
Estado Atual
JSC "Aeroporto Internacional de Astana" é o segundo do país em termos de transporte aéreo doméstico depois de Alma-Ata. Possui uma pista capaz de receber qualquer aeronave. O Cazaquistão é caracterizado por um aumento anual da rotatividade de passageiros do transporte aéreo, incluindo Astana. O aeroporto internacional atingiu em 2015 este número de cerca de 3,4 milhões de pessoas. O número de voos é de até 40 por dia. A movimentação é de 750 pessoas e 600 toneladas de carga por hora. O aeroporto atende 14 companhias aéreas e oferece comunicação com todos os centros regionais do Cazaquistão, bem como com várias cidades do mundo.
Problemas
Airport Management Group, tendo recebido o controle de vários aeroportos no Cazaquistão, realizou um estudo de sua condição e funcionamento para posterior reconstrução. JSC "Aeroporto Internacional de Astana" também foi estudado. O feedback dos visitantes, jornalistas e Akim, Adilbek Dzhaksybekov, testemunhou problemas como longas filas no controle de passaportes, operação instável do programa, preços altos, f alta de conhecimento de línguas estrangeiras pela equipe, etc. Isso foi especialmente crítico no contexto do fato de que em 2017 no Cazaquistão sediará a exposição EXPO. O local é Astana. O aeroporto internacional, portanto, receberá a maioria de seus visitantes. Isso aumentará o tráfego de passageiros, que já está passando por dificuldades.
Reconstrução
Com base nisso, foi desenvolvido um projeto em andamento para a reconstrução do aeroporto de Astana. O aeroporto internacional receberá em primeiro lugar um novo terminal, cuja movimentação será de 4 milhões de pessoas por ano. Com o comissionamento, o volume total de passageiros dobrará (até 7 milhões de pessoas por ano), e o antigo terminal será transferido para voos domésticos. O sistema de controle de passaporte e alfândega foi substituído para simplificar sua passagem. Além disso, está previsto melhorar a qualidade dos serviços. Para isso, o Airport Management Group está em parceria com os principais serviços de passageiros do mundo (Swiss Post) e catering a bordo (Gate Gourmet). Graças a isso, a qualidade do serviço e da alimentação, tanto no aeroporto quanto nos aviões, será melhorada. Ao mesmo tempo, deve reduzir os preços nas lojas e cafés do aeroporto. Além disso, eles planejam organizar o trabalho de um táxi e melhorar as ligações de transporte com a cidade.
Finalmente, é possível introduzir a regra dos "céus abertos", devido à qual as receitas do aeroporto aumentarão ao atender companhias aéreas estrangeiras que poderão voar sem aprovações e restrições.
Além disso, a conveniência de criar um hub aéreo internacional em Astana está sendo considerada.
