Túnel Roksky é uma construção rodoviária que liga a Ossétia do Sul e do Norte. Ele está localizado em uma seção da Rodovia Transcaucasiana, que passa sob o Monte Sokhs. Seu comprimento excede três quilômetros e meio. O portão norte da passagem está localizado a uma altitude de 2.040 metros acima do nível do mar, a marca do sul cruzou a linha de 2.110 m.
A construção da passagem começou na década de trinta do século XX. Foi marcado por uma forte explosão, que foi feita a poucos quilômetros do assentamento de Upper Ruk. O principal objetivo perseguido pelos idealizadores do projeto do Túnel Roki era descarregar as linhas ferroviárias em direção ao Mar Cáspio e Mar Negro.
No momento, a instalação atende a rodovia que liga a Rússia às cidades da Ossétia do Sul. Há dez anos, oferecia a rota rodoviária mais curta para as áreas fronteiriças do Irã e da Turquia.
Histórico
Após um longo período de inatividade, que chegou a quase quarenta anos, decidiu-se continuar a construção do túnel Roki. N. Nagaevsky atuou como desenvolvedor do plano diretor. Ele usou os desenhos de Ruten Glagolev. Este fato foi detalhadorevista no periódico "Economia planejada", publicado em circulação em 1976.
O custo total do trabalho planejado foi de quase 100 milhões de rublos. Deve-se ter em mente que o caminho original foi significativamente reduzido. Segundo R. Glagolev, o túnel Roki deveria ter se originado em um local chamado Ruk. A principal diferença desta área é a ameaça mínima de avalanches. No entanto, a economia foi tão óbvia que suas recomendações foram ignoradas.
Momentos Organizacionais
No futuro, a condição técnica da passagem exigia modernização global. Isso também foi facilitado por pesquisas insuficientemente completas. Funcionários das filiais de Leningrado e Caucasianas da Giprotrans reclamaram da complexidade das características do relevo da região. A estrada através do túnel Roki corria a grandes profundidades, o que também impedia o trabalho de pesquisa em larga escala dos engenheiros.
Para eliminar o risco de desabamento do corredor principal, os trabalhadores construíram um auxiliar. Foi usado apenas para fins de reconhecimento, e mais tarde tornou-se um componente do sistema de ventilação do edifício. A rocha principal em que o adit foi colocado era solo rochoso.
Trabalho Geológico
O túnel perfurou o cume caucasiano principal de dois lados ao mesmo tempo. Atividade explosiva foi realizada nos portais sul e norte. Para estes fins, foi utilizado o novo método austríaco. Os equipamentos mais recentes e produtivos eram usados naquela época. A construção foi feitaquase o tempo todo.
A exportação de mineração foi realizada em caminhões de fabricação soviética. Para o acabamento foi escolhido o concreto resistente ao gelo M 300. Em um mês civil, as chumbadas dominaram até 45 metros de solo.
Modernização
A reconstrução do túnel começou há sete anos. Em 2010, iniciou-se sua primeira etapa, durante a qual foi realizada a atualização do aditamento técnico. A antiga cobertura dos corredores foi totalmente removida e substituída, foram instaladas modernas linhas de comunicação.
Para superar 600 metros de produção, foram necessários exatamente trinta dias de trabalho contínuo de duas equipes ao mesmo tempo. Em 2012, todas as atividades planejadas foram concluídas e o tráfego rodoviário foi temporariamente aberto sob o Roki Pass, mas apenas em modo de teste.
O próximo passo foi trocar a camada de impermeabilização, ampliar a seção transversal da passagem e finalizar o interior da estrutura. Em 5 de novembro de 2014, ocorreu a abertura oficial da passagem sob o Monte Sokhs.
