EUA é associado por muitos a intermináveis rodovias que percorrem todo o país, com incríveis trevos, inúmeras pontes e túneis. Quando perguntado sobre as estradas na América, só se ouvem epítetos positivos: infinitas, maravilhosas, luxuosas. E será verdade. E não é por acaso, porque as estradas americanas são consideradas as melhores do mundo em qualidade, comodidade e segurança.
Agora parece que sempre houve estradas nos EUA, mas na verdade sua construção de capital começou há relativamente pouco tempo - nos anos 50 do século XX. À medida que a disponibilidade de carros aumentava entre a população, aumentava a necessidade de um sistema rodoviário. Ao mesmo tempo, o governo americano abordou essa questão com toda responsabilidade, fornecendo as pesquisas necessárias no campo da construção de estradas. Graças a essa abordagem, as estradas dos EUA são altamente valorizadas em todo o mundo, e alguns países (por exemplo, a China) usam a versão americana de autoestradas. Sobre como as estradas são chamadas na América, como são numeradas e como diferem das estradas de outros países,leia nosso artigo.
Um pouco de história
No início do século 20, um carro era considerado um luxo para os americanos, mas após o lançamento da linha de montagem de automóveis em 1908 por Henry Ford, a situação mudou. O crescimento do número de carros no país contribuiu para a construção de estradas, sendo as primeiras nominais e com nomes de personalidades ou eventos famosos. A construção foi patrocinada, em regra, por empresários que beneficiaram da ligação rodoviária. O problema era que não havia um plano mestre para a construção, então as artérias de transporte eram complexas e confusas.
Desde 1925, a construção de estradas tornou-se mais ordenada, leis federais estão sendo elaboradas para criar um sistema viário, mas devido à instabilidade econômica e guerras, a construção progrediu lentamente. Roosevelt foi o primeiro presidente a propor que fossem tomadas as medidas necessárias para a criação de um sistema rodoviário no país. Em 1941, ele criou o National Interregional Highway Committee e encarregou-se de elaborar um plano detalhado para a construção de estradas na América. Em 1953, Dwight David Eisenhower tornou-se presidente dos Estados Unidos. Ele conhecia por experiência própria as vantagens das autoestradas alemãs, por isso apoiou fortemente a criação de um sistema rodoviário nacional.
Sistema Rodoviário Interestadual dos EUA
A US Highway Network recebeu o nome do 34º Presidente, Dwight D. Eisenhower. Foi durante sua administração que o National Interestadual Automotive and Defense Act foi aprovado em 1956.rodovias” e organizou a construção de uma das maiores redes rodoviárias do mundo. O sucesso do projeto foi garantido por meio de pesquisas onerosas, que resultaram em novos padrões de construção, incluindo o tipo de superfície, o desenho da sinalização viária, etc.
Foi dada muita atenção à segurança no trânsito, então as regras gerais foram adotadas. Aqui estão alguns deles:
- para evitar atropelamento descontrolado na rodovia, todas as entradas e saídas devem ser claramente regulamentadas;
- para evitar colisões frontais, as estradas devem ser separadas por uma divisória de concreto ou faixa verde;
- para garantir uma saída segura das colinas, o nível máximo de descida foi determinado em 6%, a carga máxima é de 36 toneladas;
- os cruzamentos de estradas devem ter conexões de alta velocidade, não são permitidos loops com curvas de 90 ou 180 graus;
- rodovias não devem ser interrompidas e ter uma estrada de acesso paralela à estrada principal;
- os ombros esquerdo e direito devem ter uma largura mínima de 1m e 3m respectivamente.
A lei estabeleceu padrões uniformes para construção de estradas, rotas e fontes de financiamento para todos os estados. O número mínimo de faixas em um sentido e a largura de cada faixa foram determinados, os requisitos para uma faixa de emergência foram desenvolvidos, o sistema de numeração e os sinais de trânsito foram unificados e um limite de velocidade foi definido. Este projeto de infraestrutura é o maior e mais caro projeto do mundo e ao mesmo tempo o maisprontamente concluída: a maioria das rodovias foi construída em apenas 35 anos!
Agora está em andamento a construção em áreas onde é necessária a ampliação ou duplicação de rodovias. Nebraska tornou-se o primeiro estado a concluir a construção de estradas do projeto. No outono de 1974, a pista foi colocada em operação. E em 1992, a construção do sistema originalmente planejado foi concluída. No entanto, o trabalho ainda está em andamento em algumas áreas. Hoje, o sistema de rodovias interestaduais dos EUA (rodovias interestaduais) conecta todos os estados dos EUA. As rodovias têm pelo menos duas faixas em uma direção, e as faixas em direções diferentes são geralmente separadas por um gramado largo ou cerca de concreto alta. As saídas e entradas para rodovias e ruas da cidade possuem sinalização adequada, sabendo o que é bastante fácil de navegar pelo caminho.
Numeração interestadual
Wisconsin foi o primeiro estado a introduzir a numeração de suas rodovias em 1918. Um pouco mais tarde, em 1926, as artérias de transporte mais importantes de cada estado receberam números próprios e formaram o sistema rodoviário norte-americano. Hoje, o sistema de numeração interestadual é um número e uma letra, ou uma combinação de um número e uma letra.
As principais rodovias interestaduais são marcadas com a letra I e têm um valor numérico menor que 100. As direções oeste-leste são de número par, aumentando de sul para norte, e terminam no número 0 se a estrada passar por este direção por todo o país. As principais rotas de leste a oeste são as rodovias de Los Angeles,Califórnia - Jacksonville, Flórida (I-10), São Francisco, Califórnia - Teaneck, Nova Jersey (I-80), Seattle, Washington - Boston, Massachusetts (I-90).
As direções norte-sul têm uma numeração ímpar de um ou dois dígitos, aumentando de oeste para leste, e as designações que terminam em 5 são as principais rodovias da América nessa direção. Rotas populares do sul para o norte são San Diego, Califórnia - Blaine, Washington (I-5), San Diego, Califórnia - Sweet Grass, Montana (I-15), Laredo, Texas - Duluth, Minnesota (I-35), New Orleans, Louisiana - Chicago, Illinois (I-55), Mobile, Alabama - Gary, Indiana (I-65), Miami, Flórida - Sault Ste. Marie, Michigan (I-75), Miami, Flórida - Holton, Maine (I-95).
As designações acima de 100 são ramais numerados ou rodovias auxiliares. Nesse caso, se o ramal não retornar à rodovia principal, um número ímpar é adicionado ao dígito que o designa, se retornar, um número par. Em outras palavras, o primeiro número indica a natureza da estrada, os dois últimos indicam a estrada principal.
Por exemplo, a linha vermelha na imagem acima é a principal I-5. As estradas auxiliares são marcadas com uma linha azul e as cidades com uma linha cinza. Se você virar para a estrada I-705, não poderá retornar à rodovia principal, porque este é um check-in para a cidade. Mas no desvio (I-405) ou no anel viário (I-605) você pode retornar à rodovia principal. Conhecendo essas nuances, você pode evitar erros no movimento.
Cada estado tem seus próprios limites de velocidade. Máximoa velocidade nas rodovias é de 130 km/h, o mínimo é de 60-80 km/h. Você pode andar "com a brisa" no Texas: a velocidade permitida é de até 129 km/h, mas em Cumberland, Maryland, você não pode acelerar mais de 64 km/h.
Havaí, Porto Rico e Alasca
O Sistema Rodoviário Interestadual dos EUA se estende até os territórios não conectados dos EUA do Alasca, Havaí e Porto Rico. As rodovias do Havaí são designadas pela letra H e unem importantes cidades e vilas, bases militares e navais da ilha de Oahu, que é o local mais populoso do estado. As rodovias no Alasca e Porto Rico são prefixadas com A e PR em seus nomes e são numeradas sem levar em conta os números do sistema e a divisão em pares e ímpares. Os padrões de construção também não se aplicam aqui.
Classificação das estradas americanas
A extensão das estradas na América é de 6.662.878 km de acordo com dados de 2016. De acordo com este indicador, os Estados Unidos são o líder mundial indiscutível. Índia e China, em segundo e terceiro lugares, ainda estão atrás dos Estados Unidos. Para efeito de comparação, o número da Rússia é de 1.452.200 km.
Existem vários tipos de rodovias na América:
- Rodovias Interestaduais (indicadas pelo índice I) são rodovias construídas e financiadas pelo estado. Normas especiais aprovadas para essas rotas garantem um tráfego seguro de alta velocidade. Os trabalhos de reparação e manutenção das rodovias interestaduais são oriundos do Orçamento do Estado, que possui um determinado trecho rodoviário. As Rodovias Interestaduais fazem parte do Sistema Rodoviário Nacional dos EUA. Essas estradassão de grande importância para a economia e segurança do país e proporcionam tráfego contínuo.
- US Highways (US Highways, indicadas pelo índice US) - rotas que servem, via de regra, para viagens em distâncias médias dentro de um estado. Essas estradas são mantidas e reparadas pelos governos locais e estaduais.
- Rodovias Estaduais são rodovias intra-estaduais construídas com padrões diferentes dependendo do congestionamento do tráfego: em estados com alto congestionamento, as vias correspondem a rodovias interestaduais, em estados onde as estradas são menos utilizadas, a qualidade das estradas é muito menor.
- Estradas Locais são todas as outras estradas, que podem ser de várias faixas e não pavimentadas, colocadas no interior. A manutenção e o reparo das estradas são realizados pelas autoridades locais.
Os dois primeiros tipos de estradas são de grande importância para os EUA - Rodovias Interestaduais e Rodovias dos EUA. Eles são construídos de acordo com uma tecnologia especial que foi comprovada ao longo dos anos, e o pavimento de concreto garante a resistência e durabilidade das estradas: uma grande reforma da estrada não é necessária por 30-40 anos! Tais rotas são projetadas para alta capacidade e podem suportar cargas relativamente altas. A colocação em camadas permite que as estradas não cedam com o tempo. A sua melhoria é amplamente assegurada por uma política fiscal competente, que inclui autoestradas com portagens, impostos sobre automóveis, taxas rodoviárias especiais (por exemplo, uma pequena percentagemde vendas ao fundo de construção de estradas, pagamento de postos de gasolina), investimento privado, etc.
Assim, as rodovias também são um empreendimento economicamente lucrativo. A produção de estradas não é um empreendimento barato, mas todos os investimentos compensam. Por exemplo, ao construir uma rodovia, a infraestrutura de transporte (postos de gasolina, cafés, motéis etc.) também se desenvolve, o que gera novos empregos que reduzem o desemprego no país. A segurança no trânsito ajuda a prevenir acidentes e, assim, economizar em seguro e assistência médica.
Rodovias Comerciais
Nas estradas americanas você pode encontrar outdoors verdes com a palavra Business. Rodovias comerciais são uma categoria de estradas especiais usadas quando uma estrada regular contorna uma cidade. Esporões e vias comerciais circulares atravessam os distritos comerciais centrais.
"Mãe" das estradas americanas (Rota 66)
Mudança no status de algumas estradas leva à redução ou eliminação de parte das rodovias americanas. Entre essas rotas está a famosa Rota 66. Uma vez que conectou Chicago com Los Angeles e adquiriu seu alto status durante a Grande Depressão. Em 1985, a Rota 66 foi desativada devido à duplicação da maior parte da rota por rodovias interestaduais modernas, mas graças a um público atencioso, a rota manteve o significado histórico. Isso não é coincidência, porque a rodovia lendária é a primeira rodovia completa.
Federal Route 66 tornou-se popular graças à literatura, cinema emúsicas. Uma viagem pela Rota 66 &ndash é como viajar no tempo até meados do século XX. É verdade que quem quiser pedalar pela estrada antiga precisa seguir as placas "Historic Highway 66", e melhor ainda - estude a rota em detalhes, por exemplo, no site www.historic66.com. A descrição da estrada fornecida aqui ajudará você a se manter no caminho certo ao cruzar todos os 8 estados, além de acompanhar as principais atrações da Rota 66, incluindo museus, lojas de antiguidades, antigos postos de gasolina e, claro, paisagens pitorescas.
Pedágio
Rodovias com pedágio na América têm a palavra pedágio em seus nomes. Mais da metade dos estados têm rodovias com pedágio, com menos no oeste e no sul do país. Normalmente, as estradas com pedágio são construídas ao redor ou dentro das grandes cidades, e as viagens por longos túneis e pontes também são pagas. Existem várias formas de pagar a viagem:
- pagamento em dinheiro no local (pedágio, etc.), enquanto você precisa seguir as placas na estrada, que lhe dirão quais pagamentos são aceitos em determinadas linhas;
- pagamento no site oficial das rodovias com pedágio (https://thetollroads.com/) 5 dias antes de usar a rodovia ou em até 5 dias após a utilização;
- pagamento automático através de um dispositivo especial (transponder) ao qual a conta está vinculada (linhas marcadas EZPass, iPass, SunPass, K-Tag, PikePass, etc.).
O último método é, obviamente, o mais conveniente, mas sua desvantagem é que, por exemplo,o transponder EZ Pass funciona em toda a costa leste americana, mas não funcionará em Oklahoma ou na Flórida, e você terá que procurar uma alternativa.
Algumas regras da estrada
America desenvolveu um sistema detalhado de penalidades para infrações de trânsito. Existe um sistema de pontos que, quando acumulados, além de multas monetárias, podem levar à proibição temporária de dirigir, repasse de normas, etc. violar as regras. Os viajantes também devem estar cientes das restrições para evitar pagar grandes multas e colocar em risco a si mesmos e aos outros.
Por exemplo, nas estradas I e US, você não pode parar na beira da estrada sem um bom motivo. Nos locais mais pitorescos existem plataformas de observação, onde pode fazer uma paragem. Em caso de emergência, uma parada é feita no lado direito da estrada. Quando há um carro quebrado no lado direito da estrada, os motoristas precisam se mover para a pista da esquerda. E se algum carro da empresa estiver parado na beira da estrada, o que é impossível perder por causa das luzes brilhantes, você precisa desacelerar para 80 km / h se não puder mudar de faixa para a esquerda. As faixas da extrema esquerda (carpool) em algumas estradas são de alta velocidade. Muitas vezes eles ajudam a evitar engarrafamentos, mas só é preciso lembrar que você pode dirigir nessa linha quando há 2 ou mais passageiros no carro (3 ou mais para alguns estados). Se você pegar carona sozinho, pode ser multado. Há sinais na estrada, entãoprecisamos estar atentos.
Em geral, todas as estradas na América estão cheias de sinais. Eles foram desenvolvidos após numerosos estudos sobre o assunto da percepção humana mais eficaz de cores e fontes. Portanto, todas as designações são bastante legíveis, o principal é lembrar o que significa este ou aquele nome. Por conveniência, são instalados quadros informativos nas vias informando sobre a situação na via (acidente, obstrução de trânsito). Existem também quadros com informações sobre os estabelecimentos que se encontram à saída da auto-estrada. Em termos de estabelecimentos na América, tudo é muito pensado. Você sempre pode encontrar um lugar para um lanche e descanso, um banheiro ou uma pernoite. Existem zonas especiais de serviço 24 horas que podem ser acessadas movendo-se em ambas as direções. Nestas áreas, estacionamento gratuito, lojas, banheiros. Câmeras e salas de controle de tráfego permitem que os serviços respondam rapidamente a todos os incidentes de tráfego e enviem ajuda imediatamente.
Outra característica interessante das estradas nos Estados Unidos é que durante uma evacuação em caso de desastre, a direção do tráfego muda em um lado da rodovia. Todas as pistas começam a se mover em uma direção - do local do desastre para a zona segura. A inversão da faixa de contrafluxo foi introduzida pelo governo dos EUA em resposta a uma falha na evacuação do furacão em 1998. Mais de 600 pessoas morreram então. Todos os sinais nos EUA são controláveis, portanto, em caso de clima adverso (gelo, neblina, etc.), o limite de velocidade pode ser ajustado paradiminuir.
Conclusão
As estradas de alta velocidade na América passam pelas cidades e, cruzando-se umas com as outras, formam uma rede de transporte conveniente, através da qual você pode chegar rapidamente ao lugar certo na cidade ou sair dela. A maioria dos americanos prefere rodovias ao transporte ferroviário. A divisão mais comum de estradas: local e federal. A manutenção e reparo do primeiro é realizado pelas autoridades locais, o segundo é de responsabilidade do governo federal. As rodovias interestaduais são mantidas em perfeitas condições e atendem aos padrões de construção aceitos. As estradas americanas são consideradas as mais convenientes e seguras. Alguns turistas vêm aos Estados Unidos apenas para percorrer as trilhas de qualidade que se tornaram populares em todo o mundo.
Graças a um sistema de cobrança de pedágio bem pensado, o fundo de construção de estradas é reabastecido anualmente. Ao mesmo tempo, o dinheiro não evapora em uma direção desconhecida, mas vai para a manutenção e reparação de estradas. Um fator importante é a tecnologia adotada nos Estados Unidos para a construção das principais artérias da cidade, graças à qual a qualidade das estradas na América corresponde ao mais alto nível. Estradas de concreto duram muito mais e grandes reparos não são necessários por um quarto de século. A segurança é outro ponto forte das estradas americanas. Apesar dos meios dispendiosos de garantir a segurança, todos os investimentos compensam, pois a prevenção de situações de emergência ajuda a poupar em cuidados de saúde e seguros e a salvar a vida e a saúde dos seuscidadãos.
