Far Eastern Shipping Company: história e nossos dias

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Far Eastern Shipping Company: história e nossos dias
Far Eastern Shipping Company: história e nossos dias
Anonim

Far Eastern Shipping Company é uma das companhias de navegação mais importantes da Rússia atual. De acordo com a administração, a empresa se esforça para se tornar líder do setor de transporte no território da Federação Russa.

Companhia de Transporte do Extremo Oriente
Companhia de Transporte do Extremo Oriente

Distribuição

Os navios da Far Eastern Shipping Company operam em todo o mundo.

Os escritórios de representação e agentes da empresa estão localizados na Europa e em toda a Ásia. O endereço oficial da Far Eastern Shipping Company está localizado em Moscou, onde você pode se comunicar com a alta administração. E os principais ativos estão localizados em Vladivostok.

Vladivostok
Vladivostok

Formação da empresa

Far Eastern Shipping Company traça sua história desde 1880. Nos tempos do Império Russo, uma decisão estratégica foi tomada para desenvolver a costa leste do país e a companhia de navegação baseada no porto de Vladivostok. A Agência de Frota Voluntária foi estabelecida.

navios da Far Eastern Shipping Company
navios da Far Eastern Shipping Company

Bem, o nome de hoje é "Mar do Extremo Orientetransportadora" que a transportadora recebeu em 1935.

O primeiro navio a estabelecer um curso para a costa distante foi um navio a vapor chamado "Moskva". É com este voo que começa a história das escalas de navios regulares para o porto de Vladivostok.

No entanto, dadas as condições climáticas desta região, durante muito tempo o acesso por mar foi interrompido durante todo o período de inverno devido ao fato de a área da água estar coberta de gelo.

E somente em 1894, a Agência da Frota Voluntária adquire um quebra-gelo em tempo integral. O vapor "Strongman" durante todo o inverno de 1894-1895 conseguiu garantir o funcionamento contínuo do porto e evitar o congelamento do canal de navegação.

Companhia de Transporte do Extremo Oriente 2
Companhia de Transporte do Extremo Oriente 2

Durante a Grande Guerra Patriótica

Vladivostok era o principal posto avançado da União Soviética no Pacífico. O principal perigo então era o exército japonês.

No início de 1941, a frota mercante do DMP já era composta por 70 navios a vapor e 15 navios a motor, entre os quais também cinco navios-tanque.

Em dezembro de 1941, a terra do sol nascente declara seus direitos aos estreitos do Extremo Oriente de La Perouse, Sangar e Coréia, chamando-os de "linhas de defesa marítima do Japão". Embora legalmente as regras de sua passagem fossem regidas pelo princípio da liberdade do alto mar, na prática, as forças armadas inimigas bloqueiam a passagem pelo estreito, inclusive por meio de armas.

Confrontos de fronteira já aconteceram antes. Após a declaração oficial de guerra, a cidade e o porto mudaram totalmente para o modo de combate.

Aconteceu que nesses anosVladivostok permaneceu o último porto da URSS localizado fora da zona de guerra. Um grande fluxo de carga passou por ele para abastecimento, defesa e ataques.

endereço da Companhia de Navegação do Extremo Oriente
endereço da Companhia de Navegação do Extremo Oriente

Durante os anos de guerra, a Far Eastern Shipping Company perdeu 25 de seus próprios navios. O último navio torpedeado foi o Transb alt, que acabou com essa triste estatística.

Na Rússia

Após o colapso da União Soviética, a Federação Russa, que se tornou a sucessora do governo anterior, cria a Far East Shipping Company, uma sociedade anônima aberta.

Em um novo país com uma frota existente, a administração da empresa de navegação está fazendo grandes esforços para expandir a geografia de seu trabalho.

Novas linhas de navegação abrem entre os portos da Austrália e dos EUA.

Empresas de agências próprias iniciam seus trabalhos na Nova Zelândia, Hong Kong, Canadá.

capitães da Far Eastern Shipping Company
capitães da Far Eastern Shipping Company

Inicia o desenvolvimento de um novo pacote de serviços, incluindo encaminhamento com possibilidade de prestação de serviços "ex-works" (porta a porta).

Em 2003, com a abertura da FESCO Logistic, com escritório localizado em Moscou, a Far Eastern Shipping Company concentra o mercado de serviços na parte européia da Rússia. O desenvolvimento do transporte ferroviário desempenha um papel significativo nisso.

Frota hoje

Em 2006, a frota da Far East Shipping Company recebe seis novos navios porta-contêineres e um navio Ro-Ro.

Para hojedia FESCO opera vinte navios de vários anos de construção.

O navio mais antigo da frota é o navio porta-contêineres Kapitan Krems, construído em 1980. Seu porte bruto é de apenas 5.805 toneladas de registro. É também uma das menores embarcações em operação.

O mais novo navio e ao mesmo tempo o maior nas operações da empresa de navegação é o navio porta-contêineres "Fesco Diomede", construído em 2009, com porte bruto de 41850 toneladas.

Além disso, o navio quebra-gelo Vasily Golovnin, construído em 1988, ainda está funcionando.

Capitães

Os "capitães" da Far Eastern Shipping Company merecem atenção especial. Até o momento, apenas quatro dessas embarcações operam na frota:

  • "Capitão Afanasiev";
  • "Capitão Maslov";
  • "Capitão Krems";
  • "Capitão Sergievsky".

Eles são todos navios a motor de um andar projetados para transportar carga geral de contêineres.

Kapitan Afanasiev e Kapitan Maslov foram construídos em 1998 no estaleiro polonês em Szczecin. Embarcações com porte bruto superior a 23 mil toneladas registradas navegam sob bandeira de Chipre.

Kapitan Krems e Kapitan Sergievsky são os navios mais antigos e experientes da frota. A história deles começa em 1980 no estaleiro Vyborg e continua até hoje.

Resumir

Far Eastern Shipping Company hoje é uma empresa muito importante na Rússia moderna, que se esforça para se tornar líder em todo o setor de transporte. Sua história é amplae longo. Mas ela sobreviveu e não só não perde suas posições, como a cada dia ela se desenvolve e se torna cada vez mais popular.

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